Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы ремонта двигателей Д- 6. Д- 2. 40, Д- 2. 45 2. Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы ремонта двигателей Д- 6.
Д- 2. 40, Д- 2. 45. Техническое состояние двигателя изменяется в процессе его эксплуатации. Состояние, когда при выполнении заданных функций значения установленных нормативно- технической документацией параметров нарушаются, называют отказом. Параметрами и качественными признаками нормального функционирования дизеля являются следующие факторы: длительность пуска электростартером – не более 2.
МПа; вращение ротора центрифуги после остановки дизеля должно прослушиваться в течение 3. С; расход газов из сапуна незначительный; пусковой двигатель должен запускаться электростартером не более чем с трех попыток; отсутствие течи охлаждающей жидкости, масла, топлива, попадания охлаждающей жидкости в масло (или наоборот). В случае отклонения какого- либо из перечисленных параметров от допускаемых пределов или появления какого- нибудь из упомянутых признаков нарушения нормальной работы дизеля нужно выявить причину отказа или неисправности и устранить ее. Если в процессе контроля технического состояния или в результате поиска причины отказа установлено, что двигатель по какому- либо критерию достиг предельного состояния - его направляют на капитальный ремонт.
2.2.1 Порядок действия обслуживающего персонала.. 3.4.10 Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров. 7. 1.1.3 Состав изделия. Дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С являются модификациями дизеля Д-245. Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3. Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке. Проверку затяжки болтов головки крепления блока цилиндров Д-245 производите по обкатки окончании и через каждые 40 тыс. км пробега на дизеле прогретом в следующем порядке. Заз шанс 1.3 затяжка головки. Двигатель. Снятие и установка головки блока цилиндров..
Общие указания по разборке и сборке: разбирать механизм следует в условиях, исключающих их загрязнение или повреждение, а также отвечающих требованиям безопасности; спаренные детали, которые обрабатывают или балансируют в соединенном положении, не следует разукомплектовывать; работающие в паре детали нужно собирать по меткам (клеймением) и устанавливать только на первоначальные места; при каждой сборке шатунов следует ставить новые замковые шайбы; перед сборкой все масляные каналы коленчатого вала и полости шатунных шеек следует очистить, промыть топливом, продуть воздухом; исключительно важное значение имеет правильная затяжка ответственных резьбовых соединений при сборке. Плотность прилегания головки к блоку может нарушиться вследствие недостаточного затягивания гаек крепления головки, трещин деталей, несоответствия выступания торцов гильз цилиндров относительно плоскости блока, коробление нижней плоскости головки цилиндров. При необходимости замены прокладки между головкой и блоком цилиндров поступают следующим образом (рассмотрим на примере Д- 2. У дизеля Д- 6. 5Н для замены прокладки между головкой и блоком цилиндров нужно выполнить следующее: ослабьте болты крепления хомутов,снимите шланги й водоотводящую трубу пускового двигателя; отверните болты и снимите газоотводящую трубу пускового двигателя; разъедините головку цилиндров и водоподводящий патрубок, трубку низкого давления и топливные фильтры, сливной коллектор, трубки высокого давления и форсунки; отвернув болты, снимите крышку головки цилиндров; отвернув гайки крепления, снимите топливный фильтр и головку цилиндров; замените прокладку новой; поставьте головку цилиндров и фильтр на место и закрепите гайками; соедините трубки низкого давления и фильтрами трубки низкого давления и сливной коллектор с форсунками; поставьте крышку головки цилиндров на место и закрепите ее болтами; соедините водоподводящий патрубок с головкой цилиндров; поставьте газоотводящую трубу на место и закрепите ее; поставьте водоподводящую трубу пускового двигателя на место; затяните болты крепления хомутов на соединительных шлангах. Для равномерного прижатия головки к блоку цилиндров гайки шпилек крепления нужно затягивать динамометрическим ключом в определенной последовательности (рис. Момент затяжки должен быть 1. Нм. При падении мощности, интенсивном дымлении и выходе газов через сапун, трудном пуске, падении давления масла ниже 0,1.
МПа, появлении стуков (предположительно связанных с кривошипно- шатунным механизмом), а также при большом выгорании моторного масла дизель следует разобрать и осмотреть (в закрытом помещении). При разборке дизеля для ремонта нужно очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Для этого следует вынуть шплинты и вывернуть резьбовые пробки. Осматривают разобранный дизель с учетом того, какие признаки наблюдались перед разборкой. Так, если дизель сильно дымит, расходует много масла, не развивает требуемой мощности, трудно запускается, нужно проверить, в первую очередь, состояние и степень изношенности поршневых колец, поршней и цилиндров. Поршневые компрессионные кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 5 мм или если зазор по высоте между кольцом и канавкой превышает 0,5 мм.
Перед заменой поршневых колец тщательно очищают от нагара канавки под кольца и маслоотводящие отверстия в поршне и промывают его дизельным топливом. Перед установкой нового поршневого кольца его нужно проверить по цилиндру и поршню. Чтобы проверить кольцо по цилиндру, его устанавливают внутрь и замеряют зазор в замке. Затем кольцо прогоняют поршнем до самого низа цилиндра, чтобы установить характер его возможной выработки.
. Техническое состояние двигателя изменяется в процессе его эксплуатации. . гаек крепления головок блоков цилиндров дизелей д 240, д 245, д. важное значение имеет правильная затяжка ответственных резьбовых. У дизеля Д-65Н для замены прокладки между головкой и блоком . Техническое состояние двигателя изменяется в процессе его эксплуатации. гаек крепления головок блоков цилиндров дизелей д 240, д 245, д важное значение имеет правильная затяжка ответственных резьбовых У дизеля Д-65Н для замены прокладки между головкой и блоком.
. Причина повреждений прокладки головки блока. После монтажа двигателя из системы охлаждения не был как следует удален воздух. Кроме того силы предварительной затяжки болтов ГБЦ оказываются в таких. двигателя (картер рулевого механизма на блоке цилиндров и т.д.).
Двигатели. Д-245.7Е3, Д-245.9Е3. Д-245.30Е3,Д-245.35Е3. 2.3.1 Порядок действия обслуживающего персонала. 3.2.13 Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров............131.
При проверке кольца по поршню его прокатывают по его канавке при толщине кольца, большей, чем глубина канавки поршня, оно считается непригодным. Для подгонки по зазору в замке кольцо нужно осторожно зажать в тисках (с применением съемных медных, свинцовых или алюминиевых губок, чтобы не нарушить его правильной формы), и личным напильником осторожно спилить лишний металл с одной стороны. Для подгонки по высоте кольцо нужно положить на разостланный на ровном месте кусок наждачного полотна и аккуратно, с равномерным нажимом руки, круговыми движениями сточить его с одной торцевой стороны. Признаком правильной подгонки колец по высоте является их медленное перемещение в канавках без заеданий под влиянием собственного веса, если поршень на весу вращать руками в осевом направлении. Снимать старые и надевать на поршень новые кольца лучше со специальным съемником, если его нет, можно использовать несколько узких и тонких металлических пластинок, которые осторожно, по одной заводят под каждое снимаемое (надеваемое) кольцо. При установке колец хромированное ставят в верхнюю канавку второе и третье конические («минутные») в канавки меткой в сторону днища поршня.
Маслосъемное («двойное») кольцо с расширителем ставят так, чтобы в верхней части канавки находилось кольцо с дренажными пазами (пазами вниз), а в нижней части кольцо без дренажных пазов, прямоугольной выточкой вниз. При установке поршня в цилиндр замки колец располагают под углом 9. Поршни ставят в те же цилиндры, в которых они работали, зеркало цилиндра перед установкой поршня смазывают моторным маслом. О большом износе подшипников кривошипно- шатунного механизма свидетельствуют характерные звуки двигателя, а также снижение рабочего давления в системе смазки. Износ шатунных подшипников обнаруживается по глухим стукам на уровне нижней мертвой точки хода поршня; износ коренных характеризуется четкими стуками низкого тона в зоне расположения коленчатого вала. Определяя необходимость замены вкладышей подшипников по падению давления масла следует убедиться в отсутствии других причин снижения давления (неисправность манометра, засорение фильтра масляного насоса, неисправность сливного клапана, перегрев двигателя и др.).
Величину зазора нужно проверять сначала у шатунных подшипников, так как они изнашиваются значительно раньше коренных. Величина радиального зазора между шейкой вала и вкладышем может быть определена с помощью свинцовой проволоки или калиброванной латунной пластинки щупа для этого у одного из шатунов расшплинтовывают и отворачивают гайки шатунных болтов и снимают крышку вместе с нижним вкладышем. Вкладыши и шейка насухо протираются. На внутреннюю поверхность вкладыша кладутся наискосок два отрезка смазанной маслом проволоки из чистого свинца длиной 7.
Затем крышка шатуна осторожно ставится на место, шатунные болты затягиваются с усилием 7. Н и коленчатый вал проворачивается на 3. После этого нужно проверить, не ослабли ли гайки шатунных болтов, снять крышку подшипника и вынуть куски обжатой проволоки. Если после проворачивания вала гайки шатунных болтов окажутся ослабленными, их необходимо подтянуть, вновь провернуть вал на 3. Толщина обжатой проволоки замеряется, и, если она будет превышать определенную величину радиального зазора, вкладыши заменяются у всего комплекта шатунов (обязательно одновременно верхние и нижние) Так же с помощью свинцовой проволоки могут быть замерены зазоры и в коренных подшипниках коленчатого вала. При сборке коренных и шатунных подшипников категорически запрещается: шабрить рабочие поверхности вкладышей; подпиливать крышки коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышами и постелями; разукомплектовывать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку вала; переставлять крышки нижней головки шатуна или переворачивать их; ставить шатунные болты и шпильки с вытянутой или сорванной резьбой; регулировать зазор в подшипниках неполной затяжкой гаек шатунных болтов и гаек шпилек коренных подшипников; стопорить гайки шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз. Перед сборкой кривошипно- шатунного механизма все маслопроводящие каналы в картере и коленчатом вале, а также полости шатунных шеек следует очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом.
Постели и наружные поверхности вкладышей следует протереть насухо, а шейки вала смазать тонким слоем моторного масла. Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заедания, а нижние головки шатунов перемещаться вдоль шеек от усилия руки. Ремонт трещин в блок - картере и головке цилиндров. Трещины разделывают под углом 6. Сварку ведут при постоянном токе обратной полярности электродами 0. Диаметр электрода - 3 мм, сила тока 9. А. Для обеспечения герметичности рекомендуется пропаивать сварной шов мягким припоем или пропитывать эпоксидным клеем.
После ремонта проводят испытания на герметичность при давлении 0,4…0,5 МПа в течение 2 мин используя раствор, содержащий в 1 л воды 1.